mdh.sePublikationer
Ändra sökning
Avgränsa sökresultatet
123 1 - 50 av 111
RefereraExporteraLänk till träfflistan
Permanent länk
Referera
Referensformat
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annat format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annat språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Träffar per sida
  • 5
  • 10
  • 20
  • 50
  • 100
  • 250
Sortering
  • Standard (Relevans)
  • Författare A-Ö
  • Författare Ö-A
  • Titel A-Ö
  • Titel Ö-A
  • Publikationstyp A-Ö
  • Publikationstyp Ö-A
  • Äldst först
  • Nyast först
  • Skapad (Äldst först)
  • Skapad (Nyast först)
  • Senast uppdaterad (Äldst först)
  • Senast uppdaterad (Nyast först)
  • Disputationsdatum (tidigaste först)
  • Disputationsdatum (senaste först)
  • Standard (Relevans)
  • Författare A-Ö
  • Författare Ö-A
  • Titel A-Ö
  • Titel Ö-A
  • Publikationstyp A-Ö
  • Publikationstyp Ö-A
  • Äldst först
  • Nyast först
  • Skapad (Äldst först)
  • Skapad (Nyast först)
  • Senast uppdaterad (Äldst först)
  • Senast uppdaterad (Nyast först)
  • Disputationsdatum (tidigaste först)
  • Disputationsdatum (senaste först)
Markera
Maxantalet träffar du kan exportera från sökgränssnittet är 250. Vid större uttag använd dig av utsökningar.
  • 1.
    Ahluwalia, Arvind
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik.
    Computer Controlled Direct Descent2017Självständigt arbete på grundnivå (kandidatexamen), 180 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [en]

    How an aircraft performs its approach and descent towards an airport today has got big potential for improvements. It's mainly the environmental impact and safety that can, and must, be improved for a sustainable future in aviation. "Green Approaches" is a small, yet relatively well-known, optimized approach system mainly used by Scandinavian Airlines on Arlanda airport. Unfortunately "Green Approaches" aren't used often enough, due to the simple reason that it doesn't work very well during heavy traffic. Luckily further research is being done in this field to further optimize an aircraft’s approach. As of today, the most forward going research is being done by the FAA and NASA, and their new system is called NextGen OPD. The system is not fully developed yet but their goals are, as previously mentioned, to optimize today's aircraft approach. In this report the focus will also be set on improving aircraft approaches, although not by optimizing today’s system like the FAA and NASA. Instead, a whole new concept of how aircraft approach airports will be developed. The reason that a brand new concept will be developed is simple, optimizing today's aging system will not be sustainable for the future. Also, optimizing an aging system has its limits. By designing a whole new concept, a steady ground will be laid and it shall be sustainable for the coming century's technology. The new concept will be called ”C.C.D.D.”, Computer Controlled Direct Descent, and will have a lot of goals and expectations to fulfill. As hinted in the name, the new concept is built on the idea that a computer will be controlling the whole approach, and therefore the "Human factor" will more or less be eliminated. Although the main purpose of a new approach system is to decrease the negative environmental impact, by decreasing the fuel consumption during the approach. The new concept will also decrease the noise an aircraft makes during the descent and increase the possibility for a greater traffic flow in the airport’s airspace. The end result will be a "win-win" for everyone involved. An environmentally friendly aircraft approach is necessary for a sustainable future in aviation. C.C.D.D. is a system that will pay for itself with time, because of the decreased fuel consumption for airliners. The system also has the ability to be expanded to computer control departing aircrafts, due to the systems highly computerized structure and integration with airplanes autopilot.

  • 2.
    Ahlén, Kritsoffer
    et al.
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik.
    Rosén, Malin
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik.
    Simulering som konstruktionsstöd2013Självständigt arbete på grundnivå (högskoleexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
  • 3.
    Ahmad, Mustafa
    et al.
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik.
    Boukli, Tarék
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik.
    Continuing Airworthiness Management Exposition: For Priority Aero Maintenance2012Självständigt arbete på grundnivå (högskoleexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [en]

    The economic crisis has affected the airline industry as much as it has affected all other industries in the world. The small airlines and maintenance organisations must find new opportunities and options in order to survive the harsh crisis. Priority Aero Maintenance is now an approved maintenance organisation performing maintenance on aircrafts, engines and components. The company sees economic gains in the future by becoming an approved organisation that follows the European Aviation Safety Agency guidelines (EASA) and meets the requirements outlined in the rules of Part-M.

    In order for the company to become an approved organization, responsible for continuing airworthiness of aircraft, a handbook should be presented to the local authority. This handbook describes the company’s responsibility for the continuing airworthiness in order for the authorities to get an insight into the company and its work.

    This thesis resulted in a draft of CAME (Continuing Airworthiness Management Exposition) and this draft has been approved by Priority Aero Maintenance.

    The CAME will in the future be used by the company as a basis for developing a more detailed manual to be presented to and approved by the Swedish Aviation Authority (Transportstyrelsen).

  • 4.
    Al, Goran
    et al.
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik.
    Boge, Kasper
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik.
    Metod för att säkra innehållet i Scania lastbilars underhållsprogram: Tillämpning av MSG-3 processen från flygindustrin2012Självständigt arbete på grundnivå (högskoleexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
  • 5.
    Al Hamrani, Emad
    et al.
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik.
    Al-Dulaimi, Anmar
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik.
    Framtida installationskrav på Electronic Flight Bags (EFB): Med hänsyn till litiumbatterier2017Självständigt arbete på grundnivå (högskoleexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Detta examensarbete studerar de framtida installationskrav för Electronic Flight Bag (EFB) med fokus på hårdvaran och dess påverkan på säkerheten. Rapporten kan användas som manual som tydliggör vilka procedurer och rekommendationer operatören kan ta hänsyn till vid installation och användning av EFB. I flygbranschen har de flesta flygbolag redan börjat använda surfplattor istället för dokument och manualer. EFB är ett elektroniskdisplaysystem som i första hand används i flygplanets cockpit. EFB:s funktion är att förse piloten med en mängd olika data om flygplanet t.ex. prestanda, balans och vikt beräkningar, bränsle mm. Displayen är en ersättning av det traditionella ”Flight Bag” som för i tiden var i pappersform och innehöll alla kartor och manualer skriftligt. Som alla andra teknologier har EFB sina begränsningar såsom batteriproblem, påverkan på säkerheten och ”Flight Controls” i flygplanets cockpit. Genom studier och sammanfattning av skillnaden mellan nuvarande och framtida regelverk har man kommit fram till att inga märkbara förändringar har skett. Fältstudien var till nytta för att analysera vilka säkerhetsproblem varje installationstyp har. Utrustningar som smart induktiv laddare och smart brandskyddsväska har fåtts som resultat i arbetet. Dessa utrustningar är till att motverka faror som är möjliga att ske under användning av EFB i cockpit.

  • 6.
    Amin, Rebin
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik.
    Tool for Risk Evaluation2017Självständigt arbete på grundnivå (högskoleexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
  • 7.
    Amro, Adib
    et al.
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik.
    Öberg Sjöstrand, Billy
    För- och nackdelar med att förlänga/förkorta flygets underhållsintervaller2017Självständigt arbete på grundnivå (högskoleexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Sammanfattning

    Underhåll av flygplan inom en flygverksamhet är en väsentlig del då avsikten är att bevara planets inbyggda säkerhets- och tillförlitlighetsnivåer. Flygplan kräver ett godkänt och rätthanterligt underhåll för att det ska kunna opereras på ett säkert samt luftvärdigt sätt. Underhållsprogrammets avsikt är att garantera att en funktion opererar korrekt trots en osäker miljö. Under flygningar utsätts flygplan för ett stort antal belastningar vilket leder till att komponenter och delar påverkas negativt. Ett underhållprogram försöker ständigt hitta och uträtta potentiella fel innan det uppstår ett funktionellt fel.

    Detta examensarbete handlar om att ta reda på vilka för- och nackdelar det finns med att förlänga eller förkorta underhållsintervall inom flygets underhållsprogram. Syftet är dessutom att dra slutsatser angående om hur flygbolag, flygplanets motorprestanda och ålder har ett samband vid förlängning eller förkortning av detta underhållsintervall. Examensarbetet skrevs på akademin för Innovation, Design och Teknik vid Mälardalens högskola, Västerås.

    Arbetsprocessen utfördes i flera olika steg. Första steget i arbetet var att fördjupa sig inom området och förstå sig på flygets underhållsprogram. Detta gjordes med hjälp av litteraturstudie och informationsinsamling inom ämnet. Därefter bearbetades den insamlade informationen och svaren från intervjufrågorna till arbetets resultat. Arbetet resulterade bland annat till vilka för- och nackdelar som medförs genom att förlänga eller förkorta underhållsintervallen utan att det påverkar driftsäkerheten som underhållskraven säkerställer. 

  • 8.
    Andersson, Magnus
    et al.
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik.
    Eriksson, Peter
    Analysis of noise levels, audio frequency and fuel consumption with propellers of type McCauley and MT on BAe Jetstream 322012Självständigt arbete på grundnivå (högskoleexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Denna rapport beskriver ett examensarbete som genomfördes på Direktflyg i Borlänge under början av 2012, där syftet var att analysera skillnaden i ljudnivå, ljudfrekvens och bränslekonsumtion på flygplanstypen Jetstream 32 efter genomfört byte av propellrar från typen McCauley till typen MT på en av bolagets flygplansindivider. För att genomföra analysen har författarna granskat gällande procedurer angående ljudnivåmätning från styrande luftsäkerhetsorgan för att sedan kunna fastställa passande metoder för utförandet av ljudnivå- samt ljudfrekvensmätningar. Resultaten från ljudnivåmätningarna visar på en lägre ljudnivå över hela kabinen samt betydligt lägre ljudnivå bakom rad 2 vid användning av MT-propellrar jämfört med McCauley. I praktiken innebär detta en lägre upplevd ljudnivå för de flesta passagerare vid en genomsnittlig kabinfaktor. Frekvensmätningarna visar att MT-propellern genererar ljudfrekvenser som uppfattas som lägre i ljudnivå och därav också som behagligare för passagerarna. Bränslekonsumtionen var vidare något lägre vid användande av MT-propellrar jämfört med McCauley över den tidsperiod som innefattades inom arbetet och de begränsande parametrar som fastställdes.

  • 9.
    Andersson, Staffan
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik.
    Verifieringsinformation: En kvalitativ studie2012Självständigt arbete på grundnivå (högskoleexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Den här rapporten handlar om hur en optimal nivå på verifieringsinformation i kontrakt skall uppnås. När kontrakten skrivs finns begränsad information framme. Det finns kundkrav men systemkonstruktionen är inte fastställd. Radarsystem är väldigt komplexa produkter vilket leder till att det är många år mellan kontrakt och slutleverans. Under tiden utvecklas ny teknik som kan leda till att konstruktionen behöver ändras. Således påverkas acceptanstesten och diskussioner kan uppstå mellan tillverkare och kund.

    Diskussionerna kan bero på för lite information i början av kontraktet vilket leder till att tillverkare och kund kan ha olika målbild. I motsats, för mycket information ger problem om fel information har framkommit och om konstruktionen ändras uppstår diskussioner. 

  • 10.
    Aslanidou, Ioanna
    et al.
    Mälardalens högskola, Akademin för ekonomi, samhälle och teknik, Framtidens energi.
    Zaccaria, Valentina
    Mälardalens högskola, Akademin för ekonomi, samhälle och teknik, Framtidens energi.
    Rahman, Moksadur
    Mälardalens högskola, Akademin för ekonomi, samhälle och teknik, Framtidens energi.
    Oostveen, Mark
    Micro Turbine Technology bv, Eindhoven, Netherlands.
    Olsson, Tomas
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik, Inbyggda system. RISE SICS, Västerås, Sweden.
    Kyprianidis, Konstantinos
    Mälardalens högskola, Akademin för ekonomi, samhälle och teknik, Framtidens energi.
    Towards an Integrated Approach for Micro Gas Turbine Fleet Monitoring, Control and Diagnostics2018Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Real-time engine condition monitoring and fault diagnostics results in reduced operating and maintenance costs and increased component and engine life. Prediction of faults can change the maintenance model of a system from a fixed maintenance interval to a condition based maintenance interval, further decreasing the total cost of ownership of a system. Technologies developed for engine health monitoring and advanced diagnostic capabilities are generally developed for larger gas turbines, and generally focus on a single system; no solutions are publicly available for engine fleets. This paper presents a concept for fleet monitoring finely tuned to the specific needs of micro gas turbines. The proposed framework includes a physics-based model and a data-driven model with machine learning capabilities for predicting system behaviour, combined with a diagnostic tool for anomaly detection and classification. The integrated system will develop advanced diagnostics and condition monitoring for gas turbines with a power output under 100 kW.

  • 11.
    Barake, Mohammed
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik.
    PW120 Motorprestanda, matchning av motorn, samt mätverktyg för HPT, LPT och PT blad2014Självständigt arbete på grundnivå (högskoleexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
  • 12.
    Ben Sassi, Amin
    et al.
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik.
    Maneekum, Iddaris
    Optimering av B737NG underhållsprogram ur ett tekniskt åtkomstperspektiv2015Självständigt arbete på grundnivå (högskoleexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Idag bygger varje flygbolag sitt underhållsprogram baserat på underhållsåtgärdernas tröskelvärden och Repeat intervall. TUIfly Nordics tekniska avdelning har upplevt att liten eller ingen hänsyn har tagits till de olika underhållsåtgärdernas intervall i relation till område på flygplan och åtkomstkrav för att utföra en underhållsåtgärd. Med anledning av detta har vi för detta arbete fått i uppdrag av TUIfly Nordic att utreda huruvida en optimering av underhållsprogrammet för B737NG flottan är möjlig, genom att ta hänsyn till område och åtkomstkrav på planet. Konsekvensen av dagens underhållsprogram är att åtgärder med samma åtkomstkrav ej samordnas. D.v.s. öppning/borttagning av paneler/luckor görs för ofta, vilket kostar bolaget mycket tid och pengar.

    Målet med examensarbetet har varit att identifiera möjliga justeringar i intervall för att planera underhållsåtgärder efter område och åtkomstkrav, så att de görs samtidigt. Genom en datainsamling och analys från diverse litteraturstudier, bolagets och tillverkarens manualer, har TUIfly Nordics problemställning kunnat utredas. En sammanställning av totalt 41 underhållsåtgärder i sju olika områden har redovisats, där en de-eskalering av tröskelvärde är ett alternativ för att samordna underhållsåtgärder som har samma område och åtkomstkrav. Resultatet som presenterats är endast ett koncept och kan därför inte användas direkt, utan en egen utvärdering av TUIfly Nordics tekniska avdelning. Kontentan av detta examensarbete är en rekommendation på hur man lämpligast optimerar ett underhållsprogram för B737NG medtaget hänsyn till område och åtkomstkrav, vilket var målsättningen och det önskade resultatet med arbetet.

  • 13.
    Benini, E.
    University of Padova, Italy.
    Advances in Gas Turbine Technology2011Samlingsverk (redaktörskap) (Refereegranskat)
  • 14.
    Berg, Kim
    et al.
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik.
    Peerzadah, Wais
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik.
    Implementering av MSG-3 process på traktionsmotor LJE108-12012Självständigt arbete på grundnivå (högskoleexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    För operatören är det viktigt att tågen är tillgängliga när de är planerade att användas. För att hålla tågen i drift behöver de underhållas. Oplanerade stopp på grund av driftstörningar och fel kostar både pengar och tid för operatören. Utöver det påverkar ett stillastående tåg även resterande tåg som trafikerar spåren.

    Med detta examensarbete är målsättningen att förbättra det förebyggande underhållet för traktionsmotor liknande MSG-3 analysen för flygplan. Målet är att säkerställa rätt innehåll i underhållsprogrammet för att hindra oplanerade stopp. Avsikten med MSG-3 metoden är, förutom att få fram alla schedulerade underhållsåtgärder och intervall som skall till för att behålla och återställa detaljens inbyggda tillförlitlighetsnivåer, att få fram information som är nödvändig för konstruktionsförbättringar där det visar sig att konstruktionen inte håller måttet.

  • 15.
    Bergman, Caroline
    et al.
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik.
    Bergman, Tobias
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik.
    Strukturering av jobbkort: -för ökad effektivitet i underhållsplaneringen2015Studentarbete övrigt, 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Det här Examensarbetet genomfördes i samarbete med Airline Support AB. Airline Support AB är i enlighet med EASA Part 145 en godkänd underhållsorganisation som utför flygplansunderhåll på uppdrag av operatörer och flygplansägare.

     

    Airline Support AB får av kund en arbetsorder som innehåller hundratals jobbkort utan inbördes ordning. Med begränsad tillgång av tekniska hjälpmedel, sorteras dessa jobbkort fysiskt i en lämplig ordning. Sorteringen och prioriteringen av jobbkorten görs genom att man delar in flygplanet i tre zoner och sedan delas de upp mellan de tre arbetslagen som skall genomföra underhållet.

     

    Den fysiska sorteringen av jobbkorten är tidskrävande och måste göras om vid varje tillfälle man åtar sig ett underhållsarbete. Den manuella sorteringen av jobbkorten skapar också dåliga förutsättningar att följa underhållsarbetets gång och kunna ge korrekt status till uppdragsgivaren.

     

    Den huvudsakliga målsättningen med examensarbetet var att få insikt i hur underhållsarbetet inom en Part 145 organisation hanteras i verkligheten. En av målsättningarna var också att finna en bestämd struktur för jobbkorten, sådan att ett dynamiskt system kunde skapas för att automatisera delar av planeringsarbetet.

     

    Examensarbetet genomfördes i samråd och i enlighet med organisationens önskemål. Det bestämdes att man skulle sortera jobbkorten med avseende på hur lång tid varje jobbkort tar att genomföra samt i vilka zoner av flygplanskroppen arbetet skulle utföras. Efter jämförelse mellan olika programvaror så valdes Excel till det bäst lämpade programmet för att skapa den typen av system man önskade.

     

    Ett planeringsverktyg skapades med hjälp av programspråket Visual Basics, efter att man gemensamt kommit överens om önskvärda funktioner. Planeringsverktyget är i huvudsak resultatet av detta examensarbete och omfattas av alla delar av projektets faser.

     

    Det planeringsverktyg som skapades är inte en färdig produkt utan det krävs mera arbete med att få fram exaktare tider för att få systemet att stämma bättre med verkligheten. I och med att man lagt stor vikt på tester och implementering av systemet så har det skapats goda förutsättningar för att verktyget skall uppfylla den huvudsakliga målsättningen att spara resurser och effektivisera underhållsarbetet.

  • 16.
    Bjenning, Jonas
    et al.
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik.
    Algotsson, Simon
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik.
    Underhållssystem Gripen C/D2015Självständigt arbete på grundnivå (högskoleexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Sammanfattning

    Saab hade önskemål om att slå samman underhållsmanualen och konfigurationslistan för att påså sätt förbättra hur manualerna produceras och underhålls på Gripen C/D. Syftet med dettavar att förenkla tolkningen och öka produktionsflödet i manualframställningen. Den utmaningsom bemöttes i arbetet låg i att strukturera och reda ut vilken information som var relevant attpresentera eller inte. Det skulle även läggas till ny information som tidigare inte presenterats. Detproduktionsverktyg som Saab använder idag är komplicerat och svårt att använda, vilket leddetill att Saab även ville se över verktyget samt möjligheten att producera framtidens manualer medhjälp av en databas. Detta arbete fokuserade på att slå samman de två underhållsdokumententtill en lättförståelig layout, samt göra ett förberedande arbete till den tänkta databasen så att enfysisk databasmodellering ska bli så lätt som möjligt att utföra i framtiden.Genom noggranna studier i hur människan uppfattar det hon läser samt hur information presenteraspå bästa möjliga sätt utan risk för misstolkningar, gavs en inblick i hur det sammanslagnadokumentet skulle kunna se ut. Studier i databasmodellering var även nödvändigt för att få endjupare förståelse i hur databaser byggs upp. Arbetet resulterade i ett layoutförslag på ett sammanslagetunderhållsdokument, där både underhållsmanual och konfigurationslista presenteradesi ett liggande format på samma sida. Detta eliminerade helt bläddringen mellan de två olikadokumenten vid tolkning av manualen. Arbetet resulterade även i en förklaring på hur de olikamanualerna relaterar till varandra vilket underlättar för en framtida databasbyggnation. Dettakommer om det implementeras att öka produktionsflödet vid framtagandet och vidmakthållandetav underhållsmanualen.

  • 17.
    Broman, John
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik.
    Estimering av tidsåtgång vid planerat underhåll av Boeing 737-8002014Självständigt arbete på grundnivå (yrkesexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Det svenska charterflygbolaget TUIfly Nordic AB har haft problem med att på ett korrekt sätt estimera det antal mantimmar som fordras för planerade underhållsaktiviteter på flygplanstypen Boeing 737-800. Problemen har berört tidsestimeringarna för arbetskort i flygplanstypens underhållsprogram samt tidsestimeringarna för öppning och stängning av paneler och luckor. För att söka en lösning på problemen har det här examensarbetet utvecklat metoder för att modifiera de tidsestimeringar för arbetskort, paneler och luckor som finns i TUIfly Nordics underhållsprogram för Boeing 737-800. En metod för att fastställa tidsåtgången för att åtgärda defekter, s.k. findings, som hittas på flygplanen vid utförande av arbetskort har också utvecklats.

    De utvecklade metoderna har använts för att beräkna nya tidsestimeringar i Microsoft Excel. De nya tidsestimeringarna som beräknats för paneler och luckor är de tidsestimeringar som tillhandahålls av flygplanstillverkaren Boeing multiplicerade med en faktor två. De nya tidsestimeringarna för majoriteten av arbetskorten är de tidsestimeringar som tillhandahålls av Boeing multiplicerade med en faktor fyra, plus ett tidstillägg för den tid det tar att åtgärda findings. Slutsatsen som kunnat dras är att de nya tidsestimeringarna innebär en förbättring av flygbolagets tidsestimeringar för arbetskort, paneler och luckor.

  • 18.
    Celis, Cesar
    et al.
    Cranfield University, UK.
    Mohseni, Martina
    Cranfield University, UK.
    Kyprianidis, Konstantinos G.
    Mälardalens högskola, Akademin för ekonomi, samhälle och teknik. Cranfield University, UK.
    Sethi, Vishal
    Cranfield University, UK.
    Ogaji, Stephen O. T.
    Cranfield University, UK.
    Haslam, Antony
    Cranfield University, UK.
    Pilidis, Pericles
    Cranfield University, UK.
    Multidisciplinary Design Optimization of Aero Engines: Environmental Performance-Based Methodology2008Ingår i: SYMKOM’08 Proceedings. CIEPLNE MASZYNY PRZEPLYWOWE. TURBOMACHINERY. No.133, 2008Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    A methodology and tool that allows evaluating and quantifying aero engines design trade-offs originated as a consequence of addressing conflicting objectives such as low environmental impact and low operating costs is presented, and applied to a general case study to assess the feasibility of using new highly efficient engine configurations: intercooled- recuperated (ICR) engines. The case study results show that according to the ICR systems performance (heat exchangers effectiveness, pressure losses, and weight penalty) they could find usage in practical applications.

  • 19.
    Chimbani, John
    et al.
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik.
    Petterson, Robin
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik.
    Marknadsundersökning: Lämpliga flygplan med avseende på start- och landningssträckor för Bunge flygfält2013Självständigt arbete på grundnivå (högskoleexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
  • 20.
    Colmenares, Fernando
    et al.
    Cranfield University, Cranfield, Bedfordshire, England, UK.
    Kyprianidis, Konstantinos
    Cranfield University, Cranfield, Bedfordshire, England, UK.
    Gómez, Josué
    Cranfield University, Cranfield, Bedfordshire, England, UK.
    Ogaji, Stephen
    Cranfield University, Cranfield, Bedfordshire, England, UK.
    Pilidis, Pericles
    Cranfield University, Cranfield, Bedfordshire, England, UK.
    Latorre, Sergio
    Universidad de Antioquia, Medellín, Colombia.
    Future Aero-Engines’ Optimisation for Minimal Fuel Burn2008Ingår i: ASME Turbo Expo 2008: Power for Land, Sea, and AirVolume 2: Controls, Diagnostics and Instrumentation; Cycle Innovations; Electric PowerBerlin, Germany, June 9–13, 2008, 2008, s. 411-416Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    While aircraft environmental performance has been important since the beginnings of commercial aviation, continuously increasing passenger traffic and a rise in public awareness have made aircraft noise and emissions two of the most pressing issues hampering commercial aviation growth today. The air transportation for the new millennium will require revolutionary solutions to meeting public demand for improving safety, reliability, environmental compatibility, and affordability. The objective of this research is to assess the trade-off between operating costs and environmental requirements of the future aero engines for short range commercial aircrafts. This involves optimising the engines’ design point to minimise the block fuel and evaluating the economic and environmental impact. A high by-pass ratio turbofan engine with performance characteristics and technology from the year 2000 was set up as a baseline and compared to very high by-pass ratio turbofans. The results present a great potential benefit of the geared turbofan compared to high BPR one (baseline) to reduce cruise CO2 emissions and noise; however this may involve NOx penalties, that is an increase of 5.1% in comparison to the baseline. The CRTF engine seems to be, at least according to the simulations, a very promising solution in terms of environmental and economical performance. This is one on the series of work that would be carried out on the cycles being assessed in this paper (feasibility study). Further work on the specific technical issues — such as: technological implications — would be published when completed.

  • 21.
    Cunha, Henrique E.
    et al.
    Chalmers University of Technology.
    Kyprianidis, Konstantinos G.
    Chalmers University of Technology.
    Investigation of the Potential of Gas Turbines for Vehicular Applications2012Ingår i: Proc. ASME. 44694; Volume 3: Cycle Innovations; Education; Electric Power; Fans and Blowers; Industrial and Cogeneration. GT2012-68402, 2012, s. 51-64Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Nowadays, the reduction of fuel consumption and pollutant emissions has become a top priority for society and economy. In the past decades, some of the environmental advantages of the gas turbine (such as inherently low CO and unburned HC) have led some car manufacturers to evaluate the potential of this type of engine as prime mover. This paper suggests a strategy to assess the fuel consumption of gas turbines applied in road vehicles. Based on a quasistatic approach, a model was created that can simulate road vehicles powered by gas turbines, and thereafter a comparison was established with reciprocating engines. Within this study, material and turbomachinery technology developments that have taken place in micro gas turbines since the 1960’s have been considered. A 30% efficiency improvement target has been identified with respect to making the gas turbine fuel competitive to a diesel engine powering an SUV. It is the authors’ view that several technologies that could mature sufficiently within the next 10–15 years exist, such as uncooled ceramic turbines. Such technologies could help bridge the fuel efficiency gap in micro gas turbines and make them commercially competitive in the future for low-emissions vehicular applications. Furthermore, the system developed also allows the simulation of hybrid configurations using gas turbines as range extenders, a solution that some car manufacturers consider to be the most promising in the coming years.

  • 22.
    De-Millo, Maxim
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik.
    Analys av TCAS trafikdisplay och förbättring av pilotens förståelse för systemet.2017Självständigt arbete på grundnivå (högskoleexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Detta arbete berör den grafiska presentationen av antikollisionssystemet TCAS. TCAS är ett oberoende system som används för att piloten ska ha en bra översyn om trafiksituationen runt om sitt egna flygplan och vid ett farligt närmande få manöverrådgivningar för att undvika kollision. För piloten presenteras TCAS på en trafikdisplay som ofta är integrerad i någon annan display såsom navigationsdisplayen. Vid manöverrådgivning får man rådgivningar på en RAdisplay som ofta är integrerad i PFD.  Syftet med detta arbete är att se om det går att förbättra den grafiska presentationen som piloten får, då det har visat sig att förståelsen för systemet ibland är bristande och vid hög trafikdensitet kan det bli rätt rörigt på trafikdisplayen. Detta är viktigt då piloten måste ha en bra uppfattning om trafiksituationen och kunna vara beredd på att göra en undanmanöver. Det är även viktigt att systemet är simpelt samtidigt som den ger all nödvändig information för att piloten ska vara medveten om trafiksituationen.   Jag har i detta arbete utvecklat nya symboler genom att titta på riktlinjer för symboldesign. Symbolerna utvecklades med hänsyn till mänskliga faktorer och hur människan reagerar på olika faktorer i symbolen, som till exempel färg, uppmärksamhetsfaktorer och form. Det befintliga systemet testades i en flygsimulator. Detta gav en bra praktisk bild av hur systemet ser ut idag, och även en ide om hur jag ska utveckla de nya symbolerna.    En intervju gjordes bland 6 kommersiella piloter, och utifrån deras feedback fick jag en förståelse för vad de ville ha för information på trafikdisplayen och vad de tyckte om det system jag utvecklat. Modifieringar gjordes och som resultat fick jag en simpel, men ändå informativ symboluppsättning.  Den nya presentationen gav i överlag ett positivt intryck, trots att de piloter som blev intervjuade sa att de skulle kunna använda den nya designen, var de nöjda med det befintliga systemet. De tyckte dock att den nya designen kunde vara bra vid utbildning.

  • 23.
    Edkvist, Markus
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik.
    Genomgång av A-checkupplägg till Dash 8 Q4002015Självständigt arbete på grundnivå (högskoleexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    I den här rapporten redovisas det examensarbete som jag utfört för flygbolaget Widerøe. Arbetet går ut på att kontrollera vad som sker då man väljer att öka planeringsintervallet på a-checkar.  Flygbolaget önskar få svar på om en ökning av intervallet mellan checktillfällena kan leda till en möjlighet att öka flottan.

    I dagsläget har man 11 st. Dash 8 Q400 och ser en möjlig ökning med upp till 3 plan. Den ökningen ska vara möjlig utan att man behöver öka hangartillgången eller bemanningen.

    Det som bestämmer hur ofta en check skall utföras är de underhållsuppgifter som har kortast underhållsintervall. På Dash 8 är det kortaste intervallet 600 flygtimmar. Således bör en check utföras en gång varje 600 flygtimme. Men då det är relativt många underhållsuppgifter som kommer att utföras vid varje checktillfälle har man valt att dela upp arbetet. Det har man gjort genom att dela varje checkpaket i fyra mindre paket. Det gör att man får en uppdelning om 150 flygtimmar istället för 600, samt att man får kortare tid mellan varje underhållstillfälle, och vid varje tillfälle färre underhållsuppgifter.

    Uppgiften startade med att ta fram ett nytt checkpaket med 600 flygtimmars intervall. Det gjorde jag genom att det befintliga checkpaketet med 150 flygtimmars intervall lades ihop till ett checkpaket med 600 timmars intervall. Efter det krävdes ett omfattande arbete för att definiera skillnader mellan de olika checkpaketen. Jag började med att räknade på om man sparade eller inte sparade tid genom att förlänga intervallet. Efter det optimerade jag hur många tekniker som skulle behövas vid varje checkutförande för att sedan räkna ut den totala tidsåtgången för varje check. 

    Jag kom fram till två möjliga lösningar. Det första alternativet är att använda ett Checkprogram på 600 flygtimmars intervall och då öka flottan med två flygplan. Det andra alternativet är använda sig av ett checkprogram på 300FH och öka flottan med ett plan.

     

  • 24.
    Edlund, Per
    et al.
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik.
    Mami, Nihel
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik.
    Elektriskt Framdrivningssystem för Högpresterande Ultralätt Flygplan2017Självständigt arbete på grundnivå (kandidatexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Företaget BlackWing Sweden AB tillverkar ultralätta flygplan av kolfiberkomposit. Företaget vision är att tillverka ett flygplan som helt kan drivas av elektricitet med samma prestanda som flygplan drivet av fossila bränslen. För att kunna driva BlackWing flygplanet med hjälp av elektricitet behövs ett batteripaket, elektronikstyrning samt en elmotor. Därför har detta examensarbete ägnats åt att främst undersöka vilka elmotorer och battericeller som är mest lämpade för BlackWing flygplanet. Därefter togs resultatet fram genom beräkningar på battericeller och motorpaket med hjälp av insamlad information om motor-och batteriprestanda. För att få ett mer objektivt och systematiskt resultat här även en Pugh-matris används för att på ett enkelt sätt avgöra den mest lämpliga battericellen. Resultatet av detta arbete visade sig att i dagsläget är batteriet Envia, High Energi Pouch cell (ENV35011-CRC) och Siemens motor DYNADYN® 85 är mest lämpliga för BlackWing flygplanet.

  • 25.
    Eggen, Iver Bergh
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik.
    Nitrogen servicing, NH902013Självständigt arbete på grundnivå (högskoleexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [en]

    The NH90 multi-role helicopter is a new weapon system that is now integrating into the Norwegian air-force and marine. It is meant to be used on frigates and on coastguard ships. The Norwegian Defence Logistics Organisation (NDLO) quickly realized that they didn't have the necessary capability to service the helicopter with nitrogen on board ships. In this project I have come up with a specification/functional description of a system that can solve this problem. To achieve the high pressures required of the different systems on the NH90 a gas booster needs to be used and the resulting system is a suggestion on how a booster system can be used safely. To get to this result I have documented different military and civilian requirements, described the different systems and why they need to be serviced with nitrogen, described how the different items need to be serviced and how they service it today.  The resulting system is the solution that I have found that complies with the most requirements, is safe and cost effective. I have also done a risk assessment and an economical assessment of the system

  • 26.
    Eklund, John
    et al.
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik, Innovation och produktrealisering.
    El-Khouri, Michel
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik, Innovation och produktrealisering.
    Beräkning av hissgejder2015Självständigt arbete på grundnivå (högskoleexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    En central komponent i ett hissystem är gejder. Dessa fungerar som ledskenor och styr hissen i dess färdriktning. De ser till att hissen hålls på plats och tar därför upp alla de krafter som av olika anledningar genereras av obalans i hissen. Om dessa krafter blir för stora uppkommer skador som kan leda till olyckor och det är därför viktigt att dimensionera gejderna rätt.

    Företaget Kone AB har genom tiderna utvecklat flera olika beräkningsverktyg för att teoretiskt bestämma hur stora påfrestningar en specifik hiss kan utgöra på dess gejder. Dessa verktyg har framförallt fokuserat på installation av nya hissar och dagens förutsättningar. Med tiden har föreskrifter, normer och standarder förändrats. Nya gränsvärden och regler har medfört att nya verktyg utvecklats för att kunna anpassas efter detta. Beroende på vilken del av en hiss som moderniseras, gäller fortfarande de föreskrifter och riktvärden som var gällande då hissen uppfördes. I samband med nyutvecklingar av beräkningsverktyg har man släppt supporten av gamla versioner och många av de äldre programmen har idag kompabilitetsproblem med dagens plattformar. Man har heller inte behållit någon möjlighet till att räkna efter gamla regler och riktvärden. Detta har medfört glapp i tillgängligheten av beräkningsverktyg anpassade för moderniseringar och har lett till att mycket tid har spenderats åt att genomföra dessa beräkningar med papper och penna.

    Arbetet har genererat ett nytt beräkningsverktyg skapat i Microsoft Excel och Visual Basic for Applications med fokus på att lämna så mycket som möjligt konfigurerbart. På detta sätt kan man anpassa alla nödvändiga parametrar och riktvärden efter de föreskrifter som gällde då hissen var uppförd. Plattformen valdes då det finns gott om allmän kännedom om denna inom företaget för att underlätta framtida vidareutveckling och inte få problem med otillgänglig källkod.

    Ett sidospår ledde in på en utredning gällande materialegenskaper för gejder tillverkade på tidigt 1900-tal. Detta ledde till för få resultat för att kunna dra några slutsatser och någon gemensam standard kunde inte finnas.

    För framtida vidareutveckling av verktyget rekommenderas grafiska illustrationer av resultatdelen samt implementation av fler områden som kan automatiseras inom avdelningen.

  • 27.
    Eliasson, Carl
    et al.
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik.
    Hedberg, Alexander
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik.
    VR-flygsimulatorer, för ökad upplevelse och som läroverktyg i flygutbildningar2017Självständigt arbete på grundnivå (kandidatexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Virtual reality (VR) är ett begrepp som blivit allt mer välkänt de senaste åren. VR kan beskrivas som en datorgenererad virtuell omvärld som användaren omsluts av. VR-miljön upplevs genom människans sinnen såsom syn, hörsel och känsel.Syftet med examensarbetet är att undersöka hur realistisk en kommersiellt tillgänglig VR-flygsimulator upplevs av piloter och undersöka om VR-teknik kan vara ett användbart läroverktyg för t.ex. flygskolor. VR-tekniken har under de senaste åren utvecklats väldigt mycket vilket gjort att många av de implementations svårigheter som VR-tekniken inneburit till stor del lösts. Nya helintegrerade head mounted displays (HMD) med inbyggd kompatibilitet gör att integreringsproblemen nästan helt försvunnit. Eftersom VR-tekniken nu är mer tillgänglig och lätthanterlig ligger det helt rätt i tiden att undersöka hur VR-teknik kan användas inom flygbranschen.Metoden för examensarbetet inleddes med informationsinsamling om VR-teknik och traditionella flygsimulatorer. Utifrån denna information skapades sedan en undersökning som bestod av två delar. Den första delen var ett experiment med en VR-flygsimulator och den andra delen var en intervju som utfördes direkt efter experimentet. Sju stridspiloter deltog i undersökningen.Resultaten av undersökningen visar att VR-flygsimulatorer upplevs som mer realistiska jämfört med traditionella flygsimulatorer. Undersökningen tyder också på att VR-teknik kan vara ett bra läroverktyg om de problem som identifierats lösts på ett tillfredsställande sätt.

  • 28.
    Eriksson, Gabriel
    et al.
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik.
    Andersson, Adam
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik.
    Utformning av målflygplan2013Självständigt arbete på grundnivå (högskoleexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Scandicraft AB hade för avsikt att utveckla ett nytt målflygplan som skulle kunna nå Mach 0,5 på 50 m till 5000 m höjd. Detta med jetmotorer avsedda för modellflygplan. Flygplanet utformades för att kunna upprätthålla oaccelererad planflykt i Mach 0,5 på 50 m höjd. Vid analys framgick att flygplanets luftmotstånd var för stort. Flygplanets bränslemängd måste därför minskas från 40 kg till 13 kg. En annan åtgärd var att öka minsta tillåtna flygfart.

  • 29.
    Fentaye, Amare D.
    et al.
    Universiti Teknologi PETRONAS, Malaysia.
    Baheta, Aklilu T.
    Universiti Teknologi PETRONAS, Malaysia.
    Gilani, Syed I.
    Universiti Teknologi PETRONAS, Malaysia.
    Kyprianidis, Konstantinos
    Mälardalens högskola, Akademin för ekonomi, samhälle och teknik, Framtidens energi.
    A Review on Gas Turbine Gas-Path Diagnostics: State-of-the-Art Methods, Challenges and Opportunities2019Ingår i: Aerospace, ISSN 2226-4310, Vol. 6, nr 7, artikel-id 83Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Gas-path diagnostics is an essential part of gas turbine (GT) condition-based maintenance (CBM). There exists extensive literature on GT gas-path diagnostics and a variety of methods have been introduced. The fundamental limitations of the conventional methods such as the inability to deal with the nonlinear engine behavior, measurement uncertainty, simultaneous faults, and the limited number of sensors available remain the driving force for exploring more advanced techniques. This review aims to provide a critical survey of the existing literature produced in the area over the past few decades. In the first section, the issue of GT degradation is addressed, aiming to identify the type of physical faults that degrade a gas turbine performance, which gas-path faults contribute more significantly to the overall performance loss, and which specific components often encounter these faults. A brief overview is then given about the inconsistencies in the literature on gas-path diagnostics followed by a discussion of the various challenges against successful gas-path diagnostics and the major desirable characteristics that an advanced fault diagnostic technique should ideally possess. At this point, the available fault diagnostic methods are thoroughly reviewed, and their strengths and weaknesses summarized. Artificial intelligence (AI) based and hybrid diagnostic methods have received a great deal of attention due to their promising potentials to address the above-mentioned limitations along with providing accurate diagnostic results. Moreover, the available validation techniques that system developers used in the past to evaluate the performance of their proposed diagnostic algorithms are discussed. Finally, concluding remarks and recommendations for further investigations are provided.

  • 30.
    Ferreira, Klas
    et al.
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik.
    Jeleborg, Douglas
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik.
    Anpassning och optimering av checkprogram för AW1392015Självständigt arbete på grundnivå (högskoleexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [en]

    Presently Sjöfartsverket do their maintenance according to a standard program, which means that every maintenance task will be done when the task limit occurs. This leads to a very long downtime for the aircraft in some occasions and very short downtime in others. The goal with this work is to reach a higher regularity of the aircraft operation. To reach a higher regularity for the operational needs, this work will present a hypothetic better maintenance concept for Swedish Maritime Administration. The concept is based on equalized maintenance structure, which means that every maintenance occasions are meant to take the same time to perform. This result will lead to easier planning and better maintenance overview of the aircraft operation. Different types of results have been presented depending on the size of the check cycle or if the engineering unit at the helicopter organization is going to use a reliability program in the future or not. Two with different types of check cycles and one, which can be considered as a future goal when a potential reliability program is in use.  

     

    The work of the equalized maintenance structure takes airworthiness limitation tasks in consideration and put them as “drop outs” besides the check cycle itself because of the high criticality in those items.

    Excel has been used to store and sort all the maintenance tasks, which are considered in this work, and pivot tables have been used to get an overview of the number of tasks in each interval. An aircraft reliability program has been suggested in the future due to the changes in escalation of intervals gives Sjöfartsverket the opportunity to optimize their equalized structure even further with less reduction of task intervals, a better task spread out and higher operational safety.

  • 31.
    Gabrielsson, Johan
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik.
    Development and documentation of process and routines for Continuous Airworthiness Management Organisation2012Självständigt arbete på grundnivå (högskoleexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Denna rapport ger en beskrivning av det examensarbete i flygteknik som utfördes hos Patria Helicopters AB under perioden februari till april 2012.

    Patria har varit ansvariga för preserveringen av en Eurocopter EC135 sedan maj förra året tack vare att den tidigare ägaren gick i konkurrs. I början av detta år så fattades ett beslut att företaget också skulle ta över den fortsatta luftvärdigheten för helikoptern och genom det så uppstod ett behov att sammanställa en CAME för ansökan om att bli en godkänd CAMO organisation.

    Under de tio veckorna hos Patria har författaren arbetat med sammanställningen av denna CAME enligt de krav som står i Part M, Subpart G, M.A.704, samt de bilagor som skulle finnas med vid ansökan till Transportstyrelsen.

    Arbetet har inneburit att författaren har satt sig in i de regler och förordningar som står i EASAs Part-M dokument samt hur de olika delarna relaterar till varandra. Under arbetets gång så har också de arbetsrutiner och processer som redan vara etablerade hos Patria blivit granskade.

    Tillsammans med en checklista som Transportstyrelsen tillhandahåller, ”Anybodies CAME” och EASAs Part-M dokument så har de olika delarna som ska ingå i handboken successivt bearbetats och som i sin tur beskriver hur Patria Helicopters AB kommer att arbeta för att garantera den fortsatta luftvärdigheten av deras helikoptrar.

  • 32.
    Gorges, Rami
    et al.
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik.
    Gustafsson, Ellinor
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik.
    SAAB-340, Nya inspektionsrutiner för ”Placards & Markings”2016Självständigt arbete på grundnivå (högskoleexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [en]

    This report is a final thesis conducted by two students at the Academy of Innovation for Design and Technology at Ma ̈lardalens university in Va ̈ster ̊as, in collaboration with Nextjet.

    The purpose of this investigation is to explore the different ways in which we can improve the inspection of “Placards & Markings” for Nextjet’s SAAB- 340 aircrafts. This assesment is required by the government in the process of renewing/extending the ARC-airworthiness Review Certificate of the planes.

    The ARC-process is conducted according to the rules and regulations of the EASA, one of which is a review of the plane’s airworthiness.

    In this thesis we will explore the plausible ways of inspection while compa- ring and contrasting these different methods. The intent is to find the most adequate and reliable procedure at the lowest cost, with high security.

    We will focus on three chosen methods:

    • Visual inspection

    • ITS - intelligent transport system

    • Inspection of the aircrafts exterior with the help of a drone

    New technologies like ITS and drones are on the rampage and has many advantages. Both ITS and drones enables verifiability and are time-efficient methods. Despite this, the visual inspection method is currently most sui- table for Nextjet and their inspection of the ”Placards & Markings”. Visual inspection is an inexpensive alternative that requires no sophisticated equip- ment.

    A technical instruction must, according to the studied literature, have a structured format. Consideration should be given to the human factors that come into play during a visual inspection, which can be prevented if kept in mind when designing the instruction. The technical instruction that we designed needs to be tested in its real environment to properly evaluate its function. 

  • 33.
    Grönberg, Gustav
    et al.
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik.
    Klas, Gabriella
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik.
    Undersökning kring sammanslagning av Air Hudik och Priority Aero Maintenance2015Självständigt arbete på grundnivå (högskoleexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
  • 34.
    Grönstedt, Tomas
    et al.
    Chalmers University Gothenburg, Sweden.
    Au, Dax
    Aerodynamics and propulsion Institut Supérieur de l’Aéronautique et de l’Espace Toulouse, France.
    Kyprianidis, Konstantinos
    Cranfield University, Cranfield, Bedfordshire, UK.
    Ogaji, Stephen O. T.
    Cranfield University, Cranfield, Bedfordshire, UK.
    Low-Pressure System Component Advancements and Its Influence on Future Turbofan Engine Emissions2009Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Within the European research project EnVIronmenTALly Friendly Aero Engines, VITAL, a number of low pressure system component technologies are being investigated. The emerging progress will allow the design of new power plants providing a step change in engine fuel burn and noise. As part of the VITAL project a Technoeconomic and Environmental Risk Assessment tool, the TERA2020, is being developed. Within this tool, means to assess the impact of component technology progress on the engine/aircraft system level has been implemented. Sensitivities relating parameters traditionally used to describe component performance, such as allowable shaft torque, low pressure turbine stage loading, fan blade weight and system level parameters have been established. This allows a direct assessment of the impact of component research progress on the VITAL power plant CO2 and noise emissions.

  • 35.
    Grönstedt, Tomas
    et al.
    Chalmers University of Technology, Sweden.
    Kyprianidis, Konstantinos
    Cranfield University Bedfordshire, United Kingdom.
    Optimizing the Operation of the Intercooled Turbofan Engine2010Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    The performance of an intercooled turbofan engine is analysed by multidisciplinary optimization. A model for making preliminary simplified analysis of the mechanical design of the engine is coupled to an aircraft model and an engine performance model. A conventional turbofan engine with technology representative for a year 2020 entry of service engine is compared to a corresponding intercooled engine. A mission fuel burn reduction of 4.3% is observed. The results are analysed in terms of the relevant constraints such as compressor exit temperature, turbine entry temperature, turbine rotor blade temperature and compressor exit blade height. It is then shown that a separate variable exhaust nozzle mounted in conjunction with the intercooler together with a variable low pressure turbine may further improve the fuel burn benefit to 5.5%. Empirical data and a parametric CFD study is used to verify the intercooler heat transfer and pressure loss characteristics.

  • 36.
    Hamza, Sherko
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik.
    Lyftanordning till BAE Jetstream J322017Självständigt arbete på grundnivå (högskoleexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Anledningen till att konstruera en lyftanordning är att använda den vid påmontering och avmontering av bagagepoden på flygplanstypen BAE Jetstream J32. I dagsläget sker inget underhåll på hydrauliksystemet som är under bagagepoden på Edströmska gymnasiet,men med hjälp av lyftanordningen ska detta vara möjligt framöver. Med ritningarnas hjälpkan elever på Edströmska gymnasiet eller arbetare på en mekanisk verkstad tillverkalyftanordningen. Lyftanordningen räknas som ett redskap till att underhålla flygplanet. Som ett resultat av lyftanordningens design kommer underhållsskador samt arbetsskador minska. Det finns en befintlig lyftanordning på Edströmska gymnasiet men den är inte anpassad för att av- och påmontera bagagepoden. En studie har genomförts över hur alla lyftar på marknaden fungerar, och hur de ser ut i detalj för att vidare kunna konstruera en lyft. En grundlig litteraturstudie om mekanik samt materiallära har gjorts för att definiera de egenskaper som krävs för att konstruera lyften. Konstruktionen på lyften ärspecifikt gjort för flygplanstypen Jetstream J32. Det unika med konstruktionen är att lyftanordningenär hopfällbar, vilket resulterar i att lyftanordningen kräver lite utrymme samtidigt som risken för krock med andra föremål i verkstaden minskar. I dagsläget finns det ingen dokumentation som beskriver att ett arbete med att skapa en lyftanordning för flygplanstypen BAE JetstreamJ32. Liknade projektarbete på högskolenivå har gjorts tidigare för framtagning av en portabel patientlyft. Arbetet gick ut på att framställa en lämplig patient-lyftanordning för ambulansflygplan. Där användes också saxlyftprincipen.

  • 37.
    Hans, Uggla
    et al.
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik.
    Vallée, Léonel
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik.
    Tillvartagande av reservenheter och reservdelar för avionik2017Självständigt arbete på grundnivå (högskoleexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    SAAB saknade en skriven arbetsmetod för att tillvarata enheter och komponenter från avionik som antingen ska kasseras eller klassas som oreparerbart. Syftet med detta arbete var att ta fram en gemensam metod i form av en handbok för de anställda på SAAB. Denna handbok ska underlätta när arbetsmoment gällande tillvaratagande ska utföras och skapa enhetlighet kring metod och dokumentering. Även en undersökning av de regelverk SAAB måste följa för att bedriva underhåll av militär avionik genomfördes för att se till att handboken följer de bestämmelser som finns. Tillsammans med handboken så skapades även ett flödesschema som ska underlätta arbetsgången vid tillvaratagande. Slutligen så undersöktes hur tillvaratagande påverkar en organisations underhållsarbete, vad för slags fördelar samt nackdelar det finns med att använda tillvaratagna  enheter/komponenter och när man bör och inte bör använda sig av tillvaratagande. Dessa resultat togs fram genom litteraturstudier.

    Arbetet resulterade med en handbok samt ett flödesschema som anställda på SAAB ska kunna använda vid arbeten med tillvaratagande, där förklaras hur arbetsförloppet ska gå till och att det görs på korrekt sätt enligt de regelverk som SAAB måste följa. Arbetet tog även fram för- och nackdelar med tillvaratagande av avionik samt i vilka fall när man bör och inte bör tillvarata elektroniska komponenter från avionik som ska kasseras eller klassas oreparerbart.

  • 38.
    Hardell, Henrik
    et al.
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik.
    Lind, Niclas
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik.
    Streamlining of Hydraulic Testing2012Självständigt arbete på grundnivå (högskoleexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    ST Aerospace på Arlanda underhåller och reparerar flygplanskomponenter. I de underhållsåtgärder som verkstaden bedriver krävs testning av komponenternas funktion. Under en lång tid har verkstaden upplevt problem med effektiviteten i denna hydrauliska provning. Problemen med effektiviteten härstammar till viss del av att komponenttillverkarens testningsmanualer inte är anpassade till den specifika testutrustning som verkstaden använder sig av.

    Problemen härstammar också till viss del av att verkstaden haft problem med att utbilda nya operatörer av testutrustningen då lättförståeligt utbildningsmaterial till den avancerade utrustningen saknats. Syftet med detta examensarbete var därför att effektivisera denna del av ST Aerospace:s verksamhet genom att dels skriva om manualers testavsnitt men även att tillverka en lättförståelig beskrivning av verkstadens testutrustning i utbildningssyfte.

    Genom att följa operatörerna i deras arbete med av företaget utvalda komponenttester kunde en grundläggande förståelse både för testbänken men även för de utvalda testerna erhållas. Erfarenheten från testningen användes till att producera en lättförståelig beskrivning av provbänken samt till omskrivning av de utvalda komponentmanualerna. Utöver utbildningsmaterialet producerades totalt fyra omskrivna komponentmanualer för ST:s räkning.

    Då syftet med arbetet var att effektivisera hela ST:s provningsverksamhet är det i efterhand tveksamt till om angripningssättet av effektiviseringsproblemen varit rätt. Alltefter arbetets gång insågs i ökande grad att ett mer lämpligt angripningssätt hade varit att lägga all arbetstid på utbildningsmaterialet till provbänken för att på så sätt förenkla de framtida omskrivningarna av komponentmanualer. Ett mer utförligt utbildningsmaterial till testutrustningen kan effektivisera produceringen av omskrivna komponentmanualer betydligt då företaget i dagsläget testar hundratals komponenter.

  • 39.
    Holmgren, Magnus
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik.
    Utveckling av Underhållsprogram för Eurocopter EC-1352012Självständigt arbete på grundnivå (kandidatexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [en]

    This report describes the establishment of a maintenance programme for the Eurocopter EC-135 at Patria Helicopters AB. The helicopter was under the project preserved in Patria's premises as a result of the bankruptcy of its former owner. The helicopter is registered in Finland and the maintenance programme shall for that reason be authorized by the FCAA, Finnish Civil Aviation Authority.

    Patria Helicopters is basically a Part-145 Organisation however this document will be developed in accordance with Part-M to be provided to a possible client.

    The maintenance programme should be up to date with the last revision of manuals from Eurocopter, Pratt & Whitney as well as manufacturers of optional equipment. EC-135 is a light twin-engine that accommodates up to 8 people including crew, the helicopter which is the subject of the maintenance programme is ambulance equipped with equipment from Bucher.

    The maintenance programme is created according to manufacturer’s recommendations and regulatory requirements. Manufacturer’s recommendations and requirements found in the relevant Maintenance Manual held by Patria's library. The authorities' requirements regarding the content of the maintenance program which can be found in Part-M and Airworthiness Directives are both available on the EASA website.

    The result of this work is a document that brings together the maintenance actions required for the helicopter to be kept airworthy and describes procedures of maintaining of the document in order to continue meeting regulatory requirements and also statement of the organizations responsibility.

  • 40.
    Hultin, Patrik
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik.
    Optimizing the Owner Inspection Procedure at SAS2012Självständigt arbete på grundnivå (yrkesexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
  • 41.
    Jain, Arnav
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik.
    CFD beräkning på en jetmotorinstallation2013Självständigt arbete på grundnivå (yrkesexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Hawk Turbine AB tillverkar mindre jetmotorer som ofta används i små obemannade och radiostyrda flygplan. I flygplansmodellen Lockheed T-33 Shooting Star är motorn monterad inuti planet varför luften måste ledas ut till atmosfären. För bästa möjliga prestanda måste ejektorn och utblåsröret som leder luften dimensioneras efter motor och flyghastighet.

    En 3-dimensionell CAD modell av flygplanets installation skapades och därefter simulerats i en virtuell vindtunnel med hjälp av datorprogrammet SolidWorks Flow Simulation. Flera olika utblåsrör i varierande storlekar samt olika former har testats för att avgöra om ändringar kan förbättra prestandan ytterligare.

    Simulationsresultat visar att det går att förbättra nuvarande konfiguration med 5,99 % om diametern på utblåsröret minskas från 75 mm till 70 mm med en bibehållen form på utblåsröret.

  • 42.
    Johansson, Magnus
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik.
    Project Solaris – Construction of Solar Powered UAV Prototype2011Självständigt arbete på grundnivå (högskoleexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [en]

    Abstract

    To control an un-swept flying wing is problematic in some ways. One of the problems is that when the wing experiences a disturbance in yaw, it does not, since it has no tail, generate any torque in the opposite direction as a plane with a vertical stabilizer does. This thesis is foremost aimed at exploring one particular solution to this problem.

    One approach to this problem is to place the motors out on the wing and differentiate the thrust, to achieve the same torque as splitted elevons or a vertical stabilizer does. This is what NASA used on the flying unmanned wing HELIOS. Reducing the thrust on the right set of engines, and increasing the thrust on the left side can mean that the combined thrust is unchanged. And thus more fuel efficient, and increases endurance.

    This project’s main goal has been to construct a half scale model of the school project flying wing Solaris, and to configure a control system for the differentiated thrust as used on Helios. Thereafter conduct flight testing and evaluate the controllability of the wing in a number of flight conditions, this to get a sense of the wings characteristics and which parameters one should adjust to get the best controllability as possible.

    After numerous adjustments and test flights it was concluded that it is possible to construct and fly a wing in this configuration, with relatively simple means, with satisfactory results.

    That the torsional rigidity has great influence on the controllability were evident after the test flights. After redistribution of the components on the wing the conclusion could be made that the dihedral could be held within the structural limit of the wing.

    The results of this thesis will contribute to the project Solaris at Mälardalens University in Västerås, Sweden. The project was carried out at Mälardalens University. The test flights were conducted at the former Air Force base F-15 Flygstaden and Mohed in Söderhamn, Hälsingland.

  • 43.
    Kangas Persson, Emil
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik.
    Stress Management for Pilots2017Självständigt arbete på grundnivå (kandidatexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [en]

    A human brain is capable to achieve great things, to endure heavy stress and to calculate complex problems. What happens when it fails to do so? Is there anything that could be done to prevent this from happening? Is it possible to help a pilot in command manage his or her stress during flight by measuring finger temperature, skin conductance, ECG and heart rate variations? This thesis study processes that can help pilots manage high stress with simple tools such as closing their eyes and taking a few deep breaths. To determine when the calming measures are needed and to evaluate potential effects, all the signal data stated above are used combined with scoring of every participant performance. The statistical methods used involves an ANOVA-test and mean value calculations. The results were also analyzed using CBR to get a better understanding of the results and to not only rely on statistical methods. The thesis is limited to a minor study of 10 student pilots participating in two sessions with a heavy workload departure in a simulator. The test did result in a small difference between the two sessions which pointed at the calming measures giving a slight improvement for the pilots. However, when ANOVA was applied it showed that the difference between the two sessions was not a significant one. This could be due to several reasons; the pilots were not used to the calming measures and because of this felt more stressed when trying to use the calming measures as well. There might have been a difference if calming measures were included into pilot training already from the beginning. Another reason might be because this is only a minor study and the difference was not apparent on so few participants. In future research, however, there might be a breakthrough on how to handle stress in a cockpit environment involving similar sensors.

  • 44.
    Kantsaporidis, Ioannis
    et al.
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik.
    Al-Attar, Sadeq
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik.
    Dynamics and electronics of a manually chargeable quadcopter for steady-state flight2017Självständigt arbete på grundnivå (högskoleexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [en]

    The objective of this thesis is to investigate how the onboard battery of a quadcopter can be charged through manual rotation of its motors, while understanding the resulting aerodynamical forces acting on the rotors during hover, as well as considering the changes in thrust capabilities when the electronic and structural design are altered. A theoretical approach using the momentum theory will present a general understanding of rotor performance whilst describing the correlation between rotor parameters, thrust and mechanical power. Furthermore, the idea of using the motors as generators are put under study to investigate their electrical output and utilize them to recharge the battery. This is done using the counter electromotive force equation, and a sequence of other equations that will present numerical data of actual manual work converted into electrical power. Resulting in the required time to manually recharge the quadcopter subsequently sustaining hover flight for three minutes. It is concluded in this report that manual recharging of the battery using the motors as generators is possible, as well as maintaining its flying ability in case of added weight. Although not deemed practical in commercial use, it is a new methodology with the intention to develop a sustainable quadcopter further expanding its practical applications in both aviation industry and human aid.

  • 45.
    Kareliusson, Joakim
    et al.
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik.
    Nordqvist, Melker
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik.
    Conceptual Design of a Supersonic Jet Engine2014Självständigt arbete på grundnivå (högskoleexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [en]

    This thesis is a response to the request for proposal issued by a joint collaboration between the AIAA Foundation and ASME/IGTI as a student competition to design a new turbofan engine intended for a conceptual supersonic business jet expected to enter service in 2025. Due to the increasing competition in the aircraft industry and the more stringent environmental legislations the new engine is expected to provide a lower fuel burn than the current engine intended for the aircraft to increase the chances of commercial success.

    The thesis has one main and one secondary objective, the main objective is to perform a preliminary design of a jet engine, complying with the specifications stated in the request for proposal. The secondary objective is to evaluate whether the knowledge gathered from the BSc program in aeronautical engineering at Mälardalen University is sufficient to perform this kind of study and to recommend courses for future students who wish to perform a similar project. Due to time restrictions a full conceptual design has not been performed and the work has mainly been focused on the thermodynamic and aerodynamic design phases.

    The thermodynamic analysis and optimization has been carried out using the Numerical Propulsion System Simulation (NPSS) code, where the cycle parameters such as fan pressure ratio (FPR), overall pressure ratio (OPR), turbine inlet temperature (TIT) and bypass ratio (BPR) have been optimized for cycle overall efficiency. With the cycle selected, and the fluid properties at the different flow stations known, the component aerodynamic design, sizing and efficiency calculations were performed using MATLAB, with equations and formulas found in the open literature together with literature developed at Chalmers University of Technology in Gothenburg, Sweden. Furthermore a number of research papers have been used for various parts of the thesis. Several aspects of the turbomachinery components have been evaluated to assure satisfactory performance. The result is a two spool low bypass axial flow engine of similar dimensions as the current engine but with increased efficiencies. A weighted fuel flow comparison of the two engines at the key operating conditions shows a fuel burn improvement of 11,8% for the new engine.

    The conclusions drawn by the authors on the secondary objective is that even though the knowledge might be slightly insufficient to undertake this type of task, with proper guidance and determination it’s certainly not impossible.

  • 46.
    Karlsson, Andreas
    et al.
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik.
    Eriksson, Carl
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik.
    Mikrosensorbaserat flygplansunderhåll2015Självständigt arbete på grundnivå (högskoleexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Den här rapporten har skrivits som ett examensarbete på akademin för Innovation, Design och Teknik som är stationerad på Mälardalens Högskola i Västerås.

    Syftet med examensarbetet är att belysa fördelar och nackdelar med användningen av mikrosensorbaserade övervakningssystem inom flygunderhållet samt undersöka hur mikrosensorer kan komma att förändra underhållet i framtiden.

    Arbetet har utförts i följande tre steg, informationsinsamling med hjälp av litteratur och dokument, bearbetning av insamlad information och sammanfattning av information. De stora fördelarna med mikrosensorbaserade övervakningssystem är den ökade tillförlitligheten och ekonomibesparingen som en kontinuerlig trendövervakning av komponenter och struktur kan medföra. Nackdelen som belyses är viktökningen som tillkommer vid installation av extra system med tillhörande komponenter på flygplan samt problematiken med en effektiv strömförsörjning.

    Mycket forskning bedrivs inom ämnet mikrosensorer på flera lärosäten och företag runt om i världen. I framtiden kommer vi gå mot ett allt mer tillståndsbaserat flygunderhåll då kontinuerlig övervakning kommer bli en alltmer förekommande metod.

  • 47.
    Kassal, Dellshad
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik.
    Establishment of a Technical Procedure Manual at West Air Sweden AB2013Självständigt arbete på grundnivå (högskoleexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
  • 48.
    Khan, Raja S.R.
    et al.
    Cranfield University, Bedfordshire, UK.
    Barreiro, Javier
    Cranfield University, Bedfordshire, UK.
    Lagana, Maria Chiara
    Cranfield University, Bedfordshire, UK.
    Kyprianidis, Konstantinos
    Cranfield University, Bedfordshire, UK.
    Ogaji, Stephen O. T.
    Cranfield University, Bedfordshire, UK.
    Pilidis, Pericles
    Cranfield University, Bedfordshire, UK.
    Bennett, Ian
    Shell Global Solutions International, B.V. The Hague, The Netherlands.
    An Assessment of the Emissions and Global Warming Potential of Gas Turbines for LNG Applications2009Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    This paper concentrates on the emissions module of what is part of a wider project dealing with various aspects of gas turbine usage as drivers for Liquefied Natural Gas (LNG) production. The framework is known as TERA, a Techno-Economic and Environmental Risk Analysis, developed at Cranfield University with the core of the study being the performance module whilst the risk, economics and environmental modules are built around the performance. Whilst TERA exists for aviation and power production no such system is available for assessment of LNG production.With mounting pressures by the way of emissions taxes, new legislation is imminent, especially in Europe. This will mean Oil & Gas firms will have to look for ways to improve their emissions in order to avoid such taxes. One way to reduce turbomachinery losses is to replace dated machinery. The selection of turbomachinery involves assessments of risk, both economic and technical, as well as environmental impacts of the new

  • 49.
    Kotjerba, Jonatan
    et al.
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik.
    Andesson, Robert
    Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik.
    Framtagning av automatiskt system för hantering av arbetsorder till SAAB 3402014Självständigt arbete på grundnivå (högskoleexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Som dom flesta underhållsbolag jobbar även TAM (Täby Air Maintenance) med arbetsordrar. Dessa för att visa vilka arbeten som skall utföras, var de skall utföras och hur de skall utföras. Uppgiften som tilldelades var att effektivisera TAM:s (Täby Air Maintenance) arbetsordersystem på flygplansmodellen SAAB 340. Deras nuvarande tillvägagångssätt är att arbetsordern först läggs in manuellt i Microsoft Excel för att sedan redigeras och anpassas för den specifika kunden. Arbetsorden delas upp i olika sektioner av flygplanet, detta görs för att underlätta teknikernas och mekanikernas arbete när de bestämmer hur arbetet skall fördelas. När arbetsorden är färdigställd överlämnas den till tekniker och mekaniker. Ansvarig tekniker delar sedan ut arbetsorden till teknikerna och mekanikerna som då får olika sektioner att ansvara för. För att underlätta när arbetsorden utformas så bestämdes det att den bästa lösningen var att ta fram ett program som mer automatiskt skapar arbetsorden, detta sparar in arbetstid men underlättar också för den som tar fram arbetsorden. Programmet är utformat så att det blir betydligt enklare att skapa och göra redigeringar av arbetsorden jämfört med det nuvarande tillvägagångssättet.

  • 50.
    Kyprianidis, Konstantinos
    Mälardalens högskola, Akademin för ekonomi, samhälle och teknik, Framtidens energi.
    An Approach to Multi-Disciplinary Aero Engine Conceptual Design2017Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

     Various aspects of a multi-disciplinary aero engine conceptual design approach and computational framework are presented. The approach closely integrates different disciplines and is capable of homing in on the best designs in the presence of techno-economic and environmental risk. The framework can assist in the transition from the traditional, human-centered design procedure that involves complex manual iterations, to a more automated process. It considers the following disciplines: engine performance, engine aerodynamic and mechanical design, aircraft design and aerodynamic performance, emissions prediction and environmental impact, engine and airframe noise, and production, maintenance and direct operating costs. The proposed explicit conceptual design algorithm reduces system complexity, improves computational speed and can make design space exploration and optimisation results easier to interpret. Through a good set of constraints, it will also give an optimal aero engine conceptual design that may prove feasible in terms of major engine certification and customer requirements. The power of the proposed conceptual design approach has been demonstrated through a variety of unique case studies. These range from technology assessment and design sensitivity analysis to design space exploration and optimization. Overall, the work sets the necessary base for an assessment methodology that can quantify risks and assess the impact of gas turbine design on the environment, by comparing and helping to rank future technologies and design concepts for civil aviation on a formal and consistent basis.

123 1 - 50 av 111
RefereraExporteraLänk till träfflistan
Permanent länk
Referera
Referensformat
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annat format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annat språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf