https://www.mdu.se/

Trygghet kan både vara, fysisk, mental och social. Platsens utformning, rädslan för brott, tidigare erfarenheter och personer i omgivningen är faktorer som påverkar upplevelsen av trygghet vilket diskuteras i denna rapport.

Stadens utformning påverkar den upplevda tryggheten och rädslan för brott förknippas ofta med utomhusmiljöer som är avskilda, mörka, slitna och där sikten och överblicken är dålig. Gångtunnlar är sådana platser allmänheten upplever som otrygga.

Jag har i min rapport valt att skriva om otrygga utomhusmiljöer med fokus på gångtunnlar för att ta reda på hur användandet av rumsliga element kan främja trygghetskänslan i dessa miljöer. Detta för att utveckla ett gestaltningsförslag med tillämpning för gångtunneln ”Tillgången” i Eskilstuna. Mitt arbete har riktat sig till lösningar i den fysiska miljön för att främja upplevd trygghet.

Forskningen i min rapport visar behovet av nytänkande inom utformningen av gångtunnlar, dels för upplevd trygghet men även för trafiksäkerheten, samt visar forskningen hur den rumsliga miljön kan bidra till detta.

Utifrån teorier, intervjuer och observationer har jag tagit fram riktlinjer för utformandet av den fysiska miljön med fokus på gångtunnlar. Med utgångspunkt från riktlinjerna har jag sedan tagit fram ett gestaltningsförslag som bygger på mångfald och variation.

Utformningen ska möjliggöra en variation av funktioner för att främja upplevelsen av trygghet i Tillgången. Mångfald och variation skall göra Tillgången till en attraktiv plats för människor att vistas på, och på så sätt påverka den upplevda tryggheten. Mångfald och variation skapas i mitt gestaltningsförslag genom mötesplatser, nyttoplatser, förbättrad överblickbarhet, övervakning och genomsikt samt genom tillhörighet och tillgänglighet i och i anslutning till Tillgången. Utformningen ska bidra till att främja ett ökat flöde av människor i gångtunneln. Genom ett ökat flöde främjas i sin tur upplevelsen av trygghet.

Slutsatsen av mitt arbete är att det inte finns en rumslig lösning för att främja upplevelsen av trygghet i gångtunnlar, utan flera. Det handlar om förutsättningarna: vart är gångtunneln placerad, hur ser platsen ut och hur används den?  Dock finns det rumsliga lösningar som främjar trygghet mer än andra och det är dessa jag har bearbetat i mitt arbete med Tillgången.

Safety can be both, physical, mental and social. The shape of a place, fear of crimes, previous experiences and people in the surroundings are factors that influences the perceptions of safety as discussed in this Report.

The city's design affects the perceived safety and the fear of crime often associated with outdoor environments that are secluded, dark, worn and where the visibility and oversight is poor. Underpasses are such places the public perceives as unsafe.

In my report I have chosen to write about unsafe outdoor environments with a focus on underpasses to find out how the use of spatial elements can foster the sense of security in these environments. I did this to develop a design proposal with the application of the tunnel "Tillgången" in Eskilstuna. My work has been focused on solutions to the physical environment to promote the perceived safety.

The research in my report shows the need for innovation in the design of the underpasses and for perceived safety but also for road security. The research shows how the spatial environment may contribute to this.

I have based my report on theories, interviews and observations and through that developed guidelines in the design of the physical environment with focus on the underpasses. After that I developed a design proposal built on diversity and variation based on my guidelines.

The design should allow for a variety of functions to promote the perception of safety In “Tillgången”. Diversity and variety will make “Tillgången” an attractive place for people to use frequently, and as a result it will affect the perceived safety. Diversity and variety is created in my design proposal through meeting places, utilitarian places, improved overview, surveillance, improved views, and through association and availability in and in connection to “Tillgången”. The design should help to approve an increased flow of people in the tunnel, and the flow in turn will help to increase the perception of safety.

The conclusion of my work is that there is not one spatial solution to promote the perception of safety in the underpasses, there are several. It is about the conditions, where is the tunnel located, how does the place look like and how is it used? However, there are some spatial solutions that promote safety more than others and it is them I have studied in my work with “Tillgången”.