Sammanfattning
Detta examensarbete är tänkt att fungera som en förstudie med syftet att komma med tänkbara lösningar på hur räddningsutrustning ska kunna lastas i kabinen på en Boeing 737-800. Uppdragsgivaren är Scandinavian Airlines som har fått en förfrågan av MSB hur det skulle kunna se ut. Tanken är att det ska bli ett räddningsplan som ska komma till undsättning för människor i katastrofområden. MSB har begärt att två versioner ska finnas. En heavy- och en medium-version, där skillnaden är antalet människor och mängden utrustning som medföljer. För att förenkla certifieringsprocessen och minska kostnader presenteras bara en kabinlayout som gäller för båda versionerna. I rapporten presenteras också en lastpall som är konstruerad för att passa i kabinen samt ett förslag hur övrig last kan förvaras om det är fullt i binsen. Detaljerade ritningar på kabinlayout och lastpall finns att tillgå i bilagorna. En ombyggnad som denna betyder en ändring av type design vilket medför att den måste certifieras på nytt, och ändringen ska även klassificeras som minor eller major change enligt EASA GM 21A.91. Rapporten beskriver hur den certifieringsprocessen ser ut, som går ut på att möta kraven i EASA CS 25.
Abstract
This thesis is meant to serve as a pilot study with the aim to come up with possible solutions on how rescue equipment can be loaded in the cabin of a Boeing 737-800. The constituent is Scandinavian Airlines System that has been contacted by MSB for a conceivable solution. The idea is that there will be a rescue aircraft that will come to save people in disaster areas. MSB has requested that two versions will be available. One heavy and one medium version, where the difference is the number of people and amount of equipment supplied. In order to simplify the certification process and reduce costs only, one cabin layout that conforms to both versions is presented. The report also presents a pallet that is designed to fit in the cabin and a proposal for how other cargo may be kept if the bins are fully loaded. Detailed drawings of the cabin layout and pallets are available in the supplements. A conversion like this means a change in type design, which means that it must be re-certified, and the change should also be classified as a minor or major change, according to EASA GM 21A.91. The report describes the certification process, which is meant to meet the requirements of EASA CS 25.