mdh.sePublications
Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Analys av avisning genom uppvärmda rullbanor på flygplatsen
Mälardalen University, School of Innovation, Design and Engineering.
2017 (Swedish)Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 10 credits / 15 HE creditsStudent thesisAlternative title
Analysis of deicing through heated runways at the airport (English)
Abstract [sv]

Arbete behandlar avisning av rullbanorna på en flygplats. Den traditionella metoden för att avisa en rullbana är att ploga, borsta, sopa och spruta ytan med avisningskemikalier. Hela processen är väldigt kostsam för en flygplats och kräver stora resurser av både maskiner, personal och kemikalier.

I detta examensarbete analyseras det om kostnaden skulle kunna reduceras med en ny metod för avisning som går ut på att lägga värmerör under asfalten för att smälta bort snön. Effekten för ett sådant system behöver vara ganska hög för att ha kapaciteten att hålla ytan snö- och isfri. För att reducera energikostnaden för effektförbrukningen jämförs kostnaden för olika energikällor. Det är av stor vikt eftersom vinningen som kan göras med installationen av systemet blir beroende av den årliga kostnaden för energikonsumtionen.

Införandet av ett värmesystem för att sköta avisningen av rullbanorna har visat upp god potential till bidrag av en ekonomisk vinning. Det finns flertalet energikällor som är lämpliga att använda för energiförsörjning. Det är av vikt att använda den som resulterar i lägst driftkostnad för att systemet ska tjäna in sin investeringskostnad på en så kort period som möjligt. Förmågan av att kunna reglera systemet vid behov håller energiförbrukningen så låg som möjligt och på så sätt hålls driftkostnaden så låg som möjligt.

Arbetet begränsar sig till att systemet installeras vid nybyggnationer av flygplatser och använder effektberäkningar som kräver indata beroende av väder och vind. Arlanda används som referensflygplats. Detta för att samla in de data som krävs och kunna sätta resultaten i relation till Arlanda. Det visar sig att en flygplats i Stockholmsområdet, med samma dimensioner och kostnader för traditionell avisning som Arlanda, kan göra en ekonomisk vinning på 32, 45 miljoner kronor årligen. Det gör att ett uppvärmningssystem tjänar in sin installationskostnad på 2,5 år. Förutsättningen är att systemet avgränsas till de områden där det gör som mest nytta för att hålla nere de höga installationskostnaderna. Slutsatsen är att ett uppvärmningssystem i mellersta Sverige och norrut är ekonomiskt gynnsamt medan det inte är säkerställt hur gynnsamt det anses vara längst ner i södra Sverige. Det beror på de höga installationskostnaderna och att avisningskostnaderna för traditionell avisning är relativt låga i det området. Det kan medföra att systemet inte tillåts tjäna in sin investeringskostnad under en tillräckligt kort tidsperiod, vilket kan få systemet att anses som en onödig investering. Den årliga kostnaden för avisning kan dock reduceras oavsett vart i Sverige flygplatsen stationeras. 

Abstract [en]

This work is about deicing of runways at an airport. The traditional method of deicing the runways is to plow, brush, sweep and spray the surface with anti-icing chemicals. The entire process is very costly for an airport and requires large resources of both machines, personnel and chemicals.

In this thesis it is analyzed if the cost of deicing could be reduced if a new deicing method is used. The new method is to put heat pipes under the asphalt to melt the snow. The power of such a system needs to be quite high in order to have the capacity to keep the surface free from snow and ice. To reduce the energy cost of power consumption the cost of different energy sources is compared with each other. It has been of great importance because the gain that can be achieved with the installation of the system depends on the annual cost of energy consumption.

The installation of a heating system for handling the deicing at an airport has shown good potential for the contribution of an economic gain. There is a wide variety of energy sources available to use for energy supply that can reduce the annual cost for deicing, compared with traditional deicing methods. However it is of much importance to use the energy source with the lowest operating cost for the system, as this will allow it to earn back the investment cost for the system as soon as possible. The ability to regulate the power of the system when necessary keeps the energy consumption as low as possible and thus reduces operating costs.

The work restricts the installation of the system to new buildings of airports and uses energy calculations that requires inputs depending on weather and wind. Arlanda is used as a reference airport. This to collect the required data and to put the results in relation to Arlanda. It turns out that an airport in the Stockholm area, with the same dimensions and costs of traditional deicing as Arlanda, can make an annual financial gain of 32, 45 million SEK. This means that a heating system earns back its installation cost within a period of 2.5 years. The prerequisite is that the system is limited to the areas where it is most beneficial. That will keep down the high installation costs. The conclusion is that a heating system in central Sweden and further north is economically advantageous, while it is not certain how favorable it is considered at the bottom of southern Sweden. This is due to the high installation costs and that the deicing costs for traditional deicing are relatively low in that area. This may mean that the system is not allowed to earn back its investment cost for a sufficiently short period of time. That may cause the system to be considered an unnecessary investment. However, the annual cost of deicing can be reduced independent of where in Sweden the airport is located.

Place, publisher, year, edition, pages
2017. , 40 p.
National Category
Other Engineering and Technologies not elsewhere specified
Identifiers
URN: urn:nbn:se:mdh:diva-36614OAI: oai:DiVA.org:mdh-36614DiVA: diva2:1146713
Subject / course
Aeronautical Engineering
Supervisors
Available from: 2017-10-16 Created: 2017-10-03 Last updated: 2017-10-16Bibliographically approved

Open Access in DiVA

No full text

Search in DiVA

By author/editor
Edén, Sebastian
By organisation
School of Innovation, Design and Engineering
Other Engineering and Technologies not elsewhere specified

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar

urn-nbn

Altmetric score

urn-nbn
Total: 3 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf